Y, como en el juicio de Salomón, nadie se queda con el niño entero.

La reforma de derechos de pasajeros aéreos aprobada este lunes en Bruselas tras 13 años de bloqueo es un ejercicio de equilibrio imposible: parte la diferencia sin resolver el conflicto de fondo.

Lo que gana el pasajero: transparencia real

A partir de ahora, el precio que aparecerá en Skyscanner, Google Flights o la web de Ryanair incluirá por defecto la maleta de mano (trolley). Si viajas solo con una mochila de 40×30×15 cm, la que cabe bajo el asiento, te aplicarán un descuento. 

Hasta hoy, el modelo era el opuesto: un precio base irresistible y luego la "sorpresa" de los extras. Ese anclaje psicológico, base del modelo low cost, pierde fuerza.

Lo que gana la aerolínea: sigue cobrando

El Parlamento Europeo quería que la maleta de mano (hasta 7 kg) fuera gratuita, como dictaminó el TJUE en 2014 al considerarla un elemento indispensable del transporte. No lo ha conseguido. El Consejo de los 27 ha impuesto su criterio: se puede cobrar, siempre que el precio esté bien presentado. Ryanair, Vueling, easyJet y compañía celebran. No es la gratuidad, pero tampoco es la prohibición.

Lo que pierde España: su argumento judicial

España votó en contra. Y tiene razones procesales: el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 mantiene sanciones firmes por 179 millones de euros a cinco low cost por considerar abusivo el cobro del equipaje de mano. Ahora la UE dice que es legal... con matices formales. Las aerolíneas llevarán este acuerdo a sus recursos en el TSJM y la Audiencia Nacional. La defensa española se resiente.

Lo que pierde todo el mundo: las compensaciones congeladas

Mientras tanto, las indemnizaciones por retrasos de +3 horas se quedan en 250/400/600 €, exactamente donde estaban hace más de 20 años. Sin actualización por inflación. El pasajero gana claridad en el precio inicial, pero pierde poder adquisitivo real si su vuelo falla.

La UE ha elegido la vía del disclosure perfecto en lugar de la prohibición. Es salomónico: ni la gratuidad que pedían los consumidores, ni la libertad absoluta que defendían las aerolíneas. Un compromiso de mercado que evita romper el modelo low cost, pero fuerza a las compañías a competir con precios reales desde el primer clic.

El problema es que el juicio de Salomón solo funcionó porque la madre verdadera renunció al niño para salvarlo. Aquí, ni las aerolíneas renuncian a su modelo de ingresos, ni los consumidores obtienen el derecho que el TJUE les reconoció. Y entre tanto, el tribunal español debe decidir si la "transparencia" europea invalida o no las multas por "abuso".

El precio que verás mañana en tu pantalla será... ¿Cambiará cómo eliges tu próximo vuelo?

*Josep Bernat es director de Nuk Consultants